Cunard Line New York Liverpool 1875 Vykort

"För säkerhet och komfort, ta den gamla tillförlitliga Cunard Line. Etablerad 1840. Seger 4 gånger i veckan. För alla europeiska punkter. Mellan New York och Liverpool. P.H. Du Vernet, General Western Agent, North Väster Corner Clark och Randolph Streets, Chicago." Cunard Line är ett amerikanskt ägt brittiskt rederi. Landet har varit en ledande aktör för passagerartrafik på Nordatlanten i över ett århundrade. År 1839 tilldelades det kanadensiska företaget Samuel Cunard det första brittiska avtalet om transatlantiskt ångskepp, och nästa år bildades det brittiska och nordamerikanska företaget Mail Steam-Packet Company som skulle driva de fyra pionjärflygledarna på sträckan Liverpool-Halifax-Boston. Under de flesta av de kommande 30 åren har Cunard innehaft det blå bandet för den snabbaste atlantiska resan. På 1870-talet föll dock Cunard bakom sina rivaler, White Star Line och Inman Line. För att möta denna konkurrens omorganiserades företaget 1879 till Cunard Steamship Company, Ltd för kapitalanskaffning. White Star gått med det amerikanska företaget Internationell Mercantile Marine Co. 1902. Den brittiska regeringen gav Cunard betydande lån och ett bidrag för att bygga de två superliners som behövdes för att behålla sin konkurrensställning. Mauretanien innehade det blå bandet mellan 1909 och 1929. Hennes systerfrakt Lusitanias förlisning 1915 var en av orsakerna till att Förenade Staterna gick in i det första Världskriget. I slutet av 1920-talet utsattes Cunard för ny konkurrens när tyskarna, italienarna och Fransken byggde stora prestigefyllda linjefartyg. Cunard tvingades att stänga av byggandet på sin egen nya superliner på grund av den Underbara depressionen. 1934 erbjöd den brittiska regeringen Cunard-lån för att avsluta drottning Mary och bygga en andra frakt, drottningen Elizabeth, på villkor som Cunard gick samman med den dåvarande White Star-linjen för att bilda Cunard White-Star Ltd. Cunard ägde två tredjedelar av det nya företaget. Cunard köpte White Star- 1947. namn återgick till Cunard Line 1950. Winston Churchill uppskattade att de två köerna bidrog till att förkorta det andra Världskriget med minst ett år.? I slutet av krig återfick Cunard sin ställning som den största passagerarlinjen i Atlanten. I mitten av 1950-talet hade företaget tolv fraktaser till Stater och Kanada. Efter 1958 blev de transatlantiska fraktaserna för passagerare allt mer olönsamma på grund av införandet av jet. Cunard drog sig ur sin årsomgång 1968 för att koncentrera sig på marschresor och transatlantiska sommarresor för semesterfirare. Queens ersattes av drottning Elizabeth 2 (QE2), som var designad för den dubbla rollen. 1998 förvärvades Cunard av Carnival Corporation och fem år senare ersattes QE2 på det transatlantiska springa av drottning Mary 2 (QM2). Linjen driver även drottning Victoria (QV) och den kommande drottningen Elizabeth (QE), som ska tas i bruk 2010. Herr Samuel Cunard, 1:a Baronet (21 november 1787-28 april 1865) var en kanadensiskt född brittisk rederi som grundade Cunard Line. Cunards affärskunskaper var uppenbara vid en tidigt-ålder och vid 17 års ålder var han chef för sin egen butik. Senare gått med han far i familjeföretaget timmer, som han expanderade till kol, järn, sjöfart och valfångst. Under Krig 1812 ställde sig Cunard frivilligt till tjänst i Halifax-regimens andra bataljon och ro till kaptenens rang. Han innehade många offentliga ämbeten, som till exempel fyr-kommissionären, och höll ett rykte som inte bara en skicklig affärsman utan också en ärlig och generös medborgare. Cunard var en mycket framgångsrik entreprenör inom Halifax-sjöfarten och en av tolv personer som dominerade Nova Scotias affärer. Tidigt investeringar i ånga omfattade en samgrundande av ångfärjeföretaget i Halifax-hamnen och en investering i det pionjärstyrande Royalet William. Cunard åkte till Förenade kungariket, där han bildade ett företag med flera andra affärsmän för att lägga bud på högerna till springa om en transatlantisk posttjänst mellan Förenade kungariket och Nordamerika. Företaget lyckades med sitt bud och blev senare Begränsadt till Cunard Steamships. År 1840 seglade företagets första ångfartyg, Britannia, från Liverpool till Halifax, Nova Scotia och vidare till Boston, Massachusetts, med Cunard och 63 andra passagerare ombord, vilket markerar början på den reguljära passagerar- och godstrafiken. Cunards företag, som sedan länge har haft ett gott rykte när det gäller snabbhet och säkerhet, har gjort havets fartyg till en framgång i ansikte för många potentiella rivaler som borttappadar fraktaser och förmögenheter. Det välmående företaget har till slut tagit över många andra, som till exempel det kanadensiska Begränsada stålverket, och dess främsta konkurrent, White Star Line, ägare till den olycksaliga Titanic. Efter det dominerade Cunard den atlantiska passagerarhandeln med några av världens mest berömd linjefartyg, såsom RMS Queen Mary och RMS Queen Elizabeth. Hans namn bor i dag på Cunard Line, som nu är en prestigefylld gren i Carnival Line-kejsardömet.[2] Cunard ägde ett antal företag i Kanada. Hans kolföretag, som han köpte för att driva sina linjerederier, är fortfarande ett av Nova Scotias största bränsleföretag, även om det i dag ägs av Irving Family of New Brunswick. Han kontrollerade också skogsavverkning och ägde en gång en sjundedel av prins Edward Island. En frakt för passagerare är en frakt vars främsta uppgift är att transportera passagerare. Kategorin omfattar inte lastfartyg som har begränsada passagerarutrymmen, t.ex. den allmänt förekommande gången med tolv passagerarfartyg som är gemensam på de hav där passagerartransporten är sekundär till godstransporter. Denna typ av fraktas omfattar emellertid många kategorier som är designade för att transportera ett stort antal passagerare och gods. Fram till helt nyligen kunde praktiskt taget alla sjötransportörer transportera post, gods och expresstjänster från paket samt annan last utöver passagerarbagage, och de var utrustade med lastrum och torkar, kingstolar eller andra anordningar för godshantering för detta ändamål. Endast i nyare havslandrar och i praktiskt taget alla kryssningsfartyg har denna lastkapacitet tagits bort. Även om passagerarfartyg i regel är en del av handelsflottan har passagerarfartyg också använts som fraktaser och beställs ofta som marina fraktaser när de används för detta ändamål.