Järnväg: Varningsgata för spårning Tåg Nyckelring

Det gäller även när en lätt rälslinje med separat höger av väg (eller reserverad spårväg) kor är en väg. Vid gränsövergångarna i tidigt hade man en flaggman i ett närliggande bås som på ett tåg sätt skulle våga en röd flagga eller ett rött plan för att stoppa all trafik och rensa spåren. Manuellt eller elektriskt stängningsbart grind som hindrade vägbanan infördes senare. Grind var tänkt att bli ett fullständigt hinder mot intrång i all vägtrafik på järnvägen. Under järnvägens tidigt dagar var vägtrafiken i stor utsträckning både sluten och omfattande boskap. Det var därför nödvändigt att skapa ett verkligt hinder. När grind stängdes för vägtrafik korsade man alltså hela vägsträckan. När grind öppnades för att vägtrafikanterna skulle kunna åka till kor längs järnvägen svingrades det över järnvägens bredd, vilket hindrade fotgängare eller djur från att komma ut på järnvägslinjen. Den 27 augusti 1867 tilldelades det första amerikanska patentet för sådan passage genom grind J. Nason och J. F. Wilson, båda of Boston. I och med bilarnas uppkomst av fordon blev detta hinder mindre effektivt och behovet av ett hinder mot boskap minskade dramatiskt. Många land ersatte därför de planerade korsningarna med svagare men mer synliga hinder och förlitade sig på att trafikanterna skulle stanna efter de tillhörande varningssignalerna. I många land är plankorsningar på mindre viktiga vägar och järnvägar i linjer ofta "öppna" eller "okontrollerade", ibland med en varning till ljus eller klockor om att de bör vända sig till tåg. Okända överfarter utgör en säkerhetsfråga. Många olyckor har inträffat på grund av att varningen inte har uppmärksammats eller lyfts fram. Järnvägarna i Förenade Stater lägger till reflektorer på sidan av varje tåg-bil för att bidra till att förhindra olyckor vid plankorsningar. I vissa land, till exempel Irland, kan det i stället för en öppen passage finnas manuellt styrt grind, som bilisten måste öppna och stänga. Även dessa har stora risker, eftersom de är osäkra för användan utan att ha kännedom om tidtabellen för tåg: bilister kan få instruktioner om att ringa tågklareraren, men får inte alltid göra det. Under 2004 förklarade chefen för järnvägssäkerhet vid det brittiska järnvägsinspektionen (HM) att användan av plankorsningar bidrar till den underbarare risken för katastrofala risker på järnvägarna. Under 2003-2004 dödades 18 personer i Storbritannien vid plankorsningar. Brygger och tunnlar gynnas nu, men detta kan vara opraktiskt på en platt landsbygd där det inte finns tillräckligt med utrymme för att bygga en vägbana eller tunnel (på grund av det närliggande byggnad). På järnvägen station tillhandahålls ibland en plankorsning för fotgängare så att passagerarna kan nå andra plattformar utan underpass eller bro. Där det finns plankorsningar i det tredje järnvägsnätet över plankorsningen, men strömtillförseln avbryts inte eftersom tåg har nuvarande uppsamlare på många-bilar. Detta cirkulära tecken används i Förenta staterna som en förhandsvarning för övergången. Korsbulken befinner sig vid passagen. Detta är ett av de få vägskyltar i USA med cirkulär form. I Förenade Stater och i land, som följer Förenta staternas praxis i Stater, måste ett lok ha ett starkt strålkastare och ett starkt dike ljus (två ljus under strålkastarljuset), en arbetsring och en visselpipa eller horn som måste ljuda fyra gånger (lång kort-lång), liknande signalen för Internationell Morse Code brev "Q", när tåg närmar sig korsningen. I syfte att minska bullret har vissa amerikanska städer antagit lagar som förbjuder ljudet av klockor och whistles, men deras förmåga att framtvinga sådant regler är diskutabel. I december 2003 offentliggjorde den amerikanska federala järnvägsförvaltningen bestämmelser som skulle skapa områden där tåg horn skulle kunna tystas, under förutsättning att vissa säkerhetsåtgärder vidtogs i ställe, t.ex. konkreta hinder som skulle hindra förare från att kringgå grind eller automatiska visselpipor (även kallade "wayside horns") som monterats vid korsningen (som minskar bullerstörningen till närliggande områden). Ytterligare information finns på FRA:s webbplats under "Tåg horn rule". Genomförandet av den nya slutregeln "Tyst Zon" försenades upprepade gånger, men genomfördes slutligen sommaren 2005. Trådens "tysta Zona" korsningar kräver fortfarande klockor som en del av de automatiska signalanordningarna (AWD), utöver vägsignalhornen. Sträckhornen är vanligtvis högtalare som är riktade mot den korsande monterade högerna upp på en pola.