Järnvägens posttjänsteman 1926 Jumbo-mugg Jumbo Mugg

Från www.railphotoexpress.biz Resa på statens bekostnad På sin höjdpunkt användes järnvägspostvagnar på över 9 000 tågsträckor som täckte mer än 200 000 sträckningsmil i Nordamerika. Medan huvuddelen av denna tjänst bestod av en eller flera RPO-vagnar i främsta delen av passagerartåg, drev många järnvägar fasta posttåg mellan större städer; dessa fasta posttåg transporterade ofta 300 ton post dagligen. Efter 1948 började järnvägspostkontorets nätverk att minska även om det förblev den huvudsakliga intercity-posttransporten och distributionsfunktionen inom postkontoret (POD). Det fanns 794 järnvägspostvagnslinjer som opererade över 161 000 kilometer järnväg det året. Endast 262 RPO-rutter var fortfarande i drift den 1 januari 1962. Senare sorterades posten med stora maskiner, inte av människor, och de återstående järnvägspostlinjerna, tillsammans med alla landsvägspostlinjer, togs ur drift. I september 1967 sa POD upp alla "järnvägspostkontrakt", och valde att flytta all förstklassig post via luft och andra klasser via vägtransport (lastbil). Detta tillkännagivande hade en förödande effekt på passagerartågens intäkter; Santa Fe förlorade till exempel 35 miljoner dollar i årlig verksamhet, och ledde direkt till slutet för många passagerartågslinjer. Efter 113 års drift av järnvägspostkontor upphörde den sista överlevande järnvägsposttjänsten som kördes på räls mellan New York och Washington, D.C. den 30 juni 1977.