Järnvägsposten 1926 poster

Resor på regeringsnivå På sin höjd Betalades järnvägspostkontorens bilar på över 9 000 tåg-rutter som omfattade mer än 200 000 linjesträckor i Nordamerika. Även om huvuddelen av denna tjänst bestod av en eller flera järnvägspostbilar i passageraränden i tåg, hade många järnvägar fasta järnvägstransporter tåg mellan storstäder. Dessa järnvägar med fast post i tåg skulle ofta transportera 300 ton post per dag. Efter 1948 började järnvägspostkontorets nedgång, trots att det fortfarande var den huvudsakliga intercityposten transport och distributionsfunktionen inom postkontorets avdelning (POD). Det fanns 794 RPO linjer som var i trafik över 161 000 sjömil med järnväg det året. Endast 262 RPO-linjer var fortfarande i drift den 1 januari 1962. Senare sorterades posten av stora maskiner, inte av människor, och de återstående postkontoren, tillsammans med alla postkontor på motorvägen, avvecklades. I september 1967 upphävde PODEN alla avtal om "järnvägstransport med post" och valde att flytta all förstaklasspost via luft och andra klasser med vägtransport (lastbil). Detta tillkännagivande hade en förödande inverkan på passagerarnas intäkter i tåg, till exempel Santa Fe-borttappaden 35 miljoner dollar i årsverksamhet och ledde direkt till att många passagerarjärnvägslinjer upphörde. Efter 113 år av järnvägspostkontor upphörde det sista överlevande järnvägspostkontoret som trafikerar järnvägar mellan New York och Washington, D.C. den 30 juni 1977. Copyright © Stan Feldman 1999-2023