Järnvägsposten 1926 vykort

Resor på regeringsnivå På sin höjd Betalades järnvägspostkontorens bilar på över 9 000 tåg-rutter som omfattade mer än 200 000 linjesträckor i Nordamerika. Medan huvuddelen av denna trafik bestod av en eller flera RPO-bilar i passageraränden i tåg, drev många järnvägar fast järnvägspost tåg mellan storstäder. Järnvägen med fast post i tåg skulle ofta transportera 300 ton post per dag. Efter 1948 började järnvägspostkontorets nedgång, trots att det fortfarande var den huvudsakliga intercityposten transport och distributionsfunktionen inom postkontorets avdelning (POD). Det var 794 järnvägspostbilar i linjer som var i trafik över 161 000 miles i järnvägstrafik det året. Endast 262 RPO-linjer var fortfarande i drift den 1 januari 1962. Senare sorterades posten av stora maskiner, inte av människor, och de återstående postkontoren, tillsammans med alla postkontor på motorvägen, avvecklades. I september 1967 upphävde PODEN alla avtal om "järnvägstransport med post" och valde att flytta all förstaklasspost via luft och andra klasser med vägtransport (lastbil). Detta tillkännagivande har haft en förödande inverkan på passagerarnas inkomster i tåg. Tomten Fe, till exempel, har en borttappad på 35 miljoner dollar i årsverksamhet, och har lett direkt till att många passagerarjärnvägslinjer har upphört. Efter 113 år av järnvägspostkontor upphörde det sista överlevande järnvägspostkontoret som trafikerar järnvägar mellan New York och Washington, D.C. den 30 juni 1977.