Järnvägspostkontor 1926 Jumbo Mugg

Från www.railphotoexpress.biz Travel on Government Betalar På sin höjd användes järnvägsposternas bilar på över 9 000 tåg-linjer som omfattade mer än 200 000 linjesträckor i Nordamerika. Även om huvuddelen av denna trafik bestod av en eller flera RPO-bilar i tågens huvuddel, drev många järnvägar fast järnvägspost tåg mellan storstäder. Dessa järnvägar för fast post i tåg skulle ofta transportera 300 ton post per dag. Efter 1948 började järnvägspostnätet minska, även om det fortfarande var den viktigaste posten för intercity mail transport och distribution inom postverket (POD). Under det året trafikerade 794 linjer järnvägskorridorer på över 161 000 miles järnväg. Endast 262 rutter till RPO var fortfarande i drift den 1 januari 1962. Senare sorterades posten av stora maskiner, inte av människor, och de återstående järnvägspoststräckorna, tillsammans med alla vägar för postkontor, avvecklades. I september 1967 annullerade PODEN alla avtal om "tåg per post" och valde att flytta all post i första klass via luft och andra klasser via vägtransport (lastbil). Detta tillkännagivande hade en förödande inverkan på passagerarnas tåg intäkter. Santa Fe, till exempel, har en årsverksamhet på 35 miljoner borttappadar och har direkt lett till att många järnvägsförbindelser med passagerare har upphört. Efter 113 år av järnvägspostkontor avbröts det sista överlevande järnvägspostkontoret på järnväg mellan New York och Washington D.C. den 30 juni 1977.