Läs- järnvägkorsfararetåg 1937 bagagebricka

Från www.railphotoexpress.biz rostfritt stål rationaliserat passageraretåg mellan New York och Philadelphia. Komfort med ekonomi. Den körde på en 90,3 mile rutt från Philadelphias läs- slutligt till Jerseys City Communipaw som var slutlig, med en färjaanslutning för att fälla ned Manhattan. Tåg fungerings över CNJ spårar för de 30 milesna från Jersey City för att begränsa bäcken och över det läs- järnvägsystemet för de 60 milesna från den destinerade bäcken till Philadelphia. Den läs- järnvägen debuterade korsfararen i December av 1937 som presenterar fem som bilen består i all-rostfritt stålsätter byggt av Budden Företag av Philadelphia Pennsylvania. Det inklusive tåg enmiddag, reclining-placerar lagledarear och två vardagsrum-observationer som dras av en Stillahavs- ångalokomotiv för typ 4-6-2, som rationaliserades jämväl i rostfritt stål, med mörk - slösa klippning för att matcha vila av bestå. Av notera, läsningen förlade en observation på varje avslutar av tåg förnekade därmed behovet att vända utrustningen före en annan springabesparing järnvägtiden. I stället kunde driva enkelt springa-runt om bilarna. Pacificsen byttes ut i 1950 av diesel för EMD FP7, som smyckades i läsning livré av svarten och görar grön med gultklippning. Den blygsamma stunden tåg var mycket flott och väl - mottaget av pendlare, som ett sekundärt alternativ till servar förutsatt att av den Pennsylvania järnvägen. För anföra som exempel, servar läsningen det erbjudna långdistans- passageraretåg ombord korsfararen, liksom en full frukost, och krogen servar båda som inte var normalt tillgängligt av på pendlarespringor. I 1962 består fem-caren av rostfritt stålbilar såldes till kanadensiska den gjorda medborgarejärnvägen och tåg då använda släta-sidbilarna för det annat läs- tåg för denJersey staden: wall street. I 1967 planerar Aldenen gick in i verkställer, som stängde Communipaw de slutliga och avledde tågen till den Newark Penn stationen, lokomotiv-hauled tjänste- avslutat och byttes ut av två Budd RDC bilar. Tågen kunde inte gå den det okändaNewark Penn stationen till den New York Penn stationen, därför att lokomotiven diesel-drivas, och de Hudson River Pennsylvania järnvägtunnelerna kan inte ta diesel- tåg Detta tjänste- som fortsättas under SEPTA från 1976 till 1981, när avlägsnade SEPTA diesel-drev tåg med avslutningen av anslutningen för centrerastadspendlaren. Nytt - jerseyen genomreser, som hade tagit över tidigare den tjänste- CNJ-pendlaren, fungerade en rundresa varje vardag mellan Newark och väster Trenton. På västra Trenton gjordes anslutningar med elektriska MU-tåg för SEPTA till Philadelphia. Detta tjänste- som avslutas på December 3, 1982, då NJNA Transit skickar gjort dess finalresa.