Lättskeppschesapeake (och National Aquarium) Poster

Bild i Lightship Chesapeake med Baltimore Aquarium i bakgrunden. När lättnad 116 "Chesapeake" färdigställdes 1930 var hon en av de modernaste och mest kapabla fraktaserna i använda med den amerikanska fyr- och fyrväsendet. En del av fartygsklassen Lightship No.100, Lightship 116 har konstruerats med en standardutformning och har skryt med den bästa möjliga i stabilitet, signalkapacitet, boende- och ingenjörseffektivitet. Ljus 116 byggdes i South Carolina vid Charleston Maskin och Drydock till en kostnad av 274 424 dollar. Det nya fartyget hade ett effektivt dieselelkraftverk (som överskuggade tidigare ångdrivna konstruktioner), stålkonstruktioner och imponerande signalutrustning som kunde markera station i alla väder och ljust villkor. El för fraktens framdrivningsmotor, belysning och maskiner har levererats av fyra 75-kilowatenheter med dieselmotor/generator i maskinrummet. Hennes signalapparat bestod av en 13 000 elektrisk ljusstrålningslampa varje mast (som senare konsoliderats på axelmast), en elektrisk framtråd (som senare ersattes med en komprimerad diafon från luft), radiofrekvens och dimklocka monterad på huvuddäcket. Frakten var utrustad med två 5 000 kilo svampankare (en huvud och en reserv) designade för att hålla henne på station i allt utom det mest ojämnaste vädret. Ljus 116 var designat för en besättning på upp till 16 år - även om många i regel var borta vid lämna på land vid varje given tidpunkt. Besättningsutrymmen omfattade två manliga statrum för det införda manar, en besättnings , och en elektriskt driven kök- och kylenhet (en stor förbättring för 1930). Befälhavare (förste och andre officer, Ingenjör och assistent Ingenjör) hade sina egna statuner intill sina (matsalar), och kaptenen, eller befälhavaren som han kallades i fyrkestjänsten, ockuperade sin egen stateroom omedelbart bakom logaritmen. USA:s fyr tilldelades först Lightship 116 till Fenwick Island Shoal (DE) Station från 1930-1933. Efter detta uppdrag markerade hon ingången till Chesapeake Bay till början av Världskrig II. Under krig drogs de flesta kustfartygen in av säkerhetsskäl och omvandlades ofta till krigsfartyg. Under 1942-1945 målades 116 grått, beväpnat med 20 mm kanoner, och användes som patrullfartyg/inspektionsfartyg nära ingången till Kap Cod-kanalen. 1945 återvände tankfartyget 116 till vatten utanför Kap Henry (VA), där hennes skarpa rödskrov, strålljus och "Chesapeake" station betecknade marin trafik i och ut ur Chesapeake Bay under de kommande 20 åren. Vid två tillfälle (1936 och 1962) när fartyget gick in i Chesapeake Bay, jämnade tankfartyget 116 ut orkanerna så mäktiga att fraktens ankarkedja var fattig, vilket tvingade besättningen att släppa reservankaret och springa fullt i vinden under många timmar i fåfänga försök att stanna på station. Trots vissa utrustningsuppgraderingar, som t.ex. radarutrustning, började tekniken att köra om Lightship 116 till 1960-talet. År 1965 ersattes Chesapeake Lightship Station med ett Kusten Guard off-shore light torn byggt på högar som är tillräckligt starka för att motstå de grymmaste haven. Ljuset torn var billigare för springa och hade en starkare ledstjärna som var synlig för en avstånd på 17 sjömil. Efter att ha lättats vid Chesapeake Bay-bukten satte sig station i det sista uppdraget i Lightship 116 vägen till Delaware Bay tills det ersattes av en stor automatiserad ljuskucka 1970. År 1971 förvärvades Lightship 116 av nationalparksverket och var öppet för allmänheten på Potomacfloden. Sedan 1982 har frakten varit en del av Östersjömuseet och har fortsatt att vara som en viktig länk till det amerikanska aids historia till sjöfarten.