Pennsylvania Station New York 1912 Vykort

Från www.railphotoexpress.biz- Pennsylvania Station 1912 Pennsylvania Station har utsetts till Pennsylvania Railroad (PRR), dess byggare och ursprungliga hyresgäst, och delar namn med flera station i andra städer. Den nuvarande anläggningen är den avsevärt ombyggda underjordiska återstoden av en mycket granderstruktur som är designad av McKim, Mead och White och som slutfördes 1910. Det ursprungliga Pennsylvania Station ansågs vara ett mästerverk i Beaux-Arts stil och ett av arkitekturjuvelerna i New York City. Rivningen av det ursprungliga huvudhuset och utgrävningen av tåg inleddes 1963. Pennsylvanias anläggning, inklusive den fjärde och nuvarande Madison Square Garden, färdigställdes 1968. Fram till 1900-talet upphörde PRR:s järnvägsnät på den westerna sidan av Hudsonfloden (gång känd lokalt som Nordfloden) i Exchange Ställe i Jersey City, New jersey. Manhattanbundna passagerare gick ombord på färjor till Hudsonfloden kor under färdens sista sträcka. Den centrala järnvägslinjen i New York körde ner Manhattan från norr under Park Avenue och avslutades vid Grand Central Terminal vid 42nd St. Pennsylvania Railroad övervägde att bygga en järnvägsbro över Hudson, men staten krävde att en sådan bro skulle vara ett gemensamt projekt med andra järnvägslinjer i New jersey, som inte var intresserade. Alternativet var en tunnel under floden, men ånglok kunde inte använda en sådan tunnel, och i vilken fodral som helst hade den statliga lagstiftningen i New York förbjudit ånglok på Manhattan efter den 1 juli 1908.Utvecklingen av ellokomotivet vid 1900-talets vändpunkt gjorde en tunnel möjlig. Den 12 december 1901 tillkännagav PRR:s ordförande Alexander Cassatt järnvägslinjen att gå in i New York City genom tunneltrafik under Hudson och bygga ett stort station på Västern Manhattan söder om 34th Street. Från och med juni 1903 borrades två enkelspårstunnlar från väster under Hudsonfloden och fyra enkelspårstunnlar ströks från öster under Öster. Denna andra omgång tunnlar kopplade det nya station till Queens och Long Island Rail Road, som stod under PRR-kontroll och Sunnyside Yard i Queens, där tåg skulle underhållas och byggas. Elektrifieringen var från början 600 volt DC-tredjedels järnväg, som senare ändrades till 11 000 volt AC-overhead-katenary, när elektrifieringen av PRR:s huvudlinje till sist utvidgades till Washington D. C. I tidigt 1930-talet slutfördes byggandet i Hudsonflodtunnlarna den 9 oktober 1906 och i Öster flodtunnlarna den 18 mars 1908. Under tiden bröts mark för Pennsylvania Station den 1 maj 1904. Vid tidpunkten för färdigställandet och den reguljära trafiken genom tåg i Söndag, den 27 november 1910, uppgick den totala projektkostnaden för Pennsylvania Railroad för station och tillhörande tunnlar till 114 miljoner dollar (cirka 2,7 miljarder dollar 2011), enligt en rapport från Interstate Commerce Commission.