LODRÄT FLYGNING HÄLSNINGSKORT

LODRÄT FLIGHT Det finns fyra styrkor som agerar på ett flygplan under flygning: hiss, vikt, dragkraft och dragkraft. Krafter är vektorkvantiteter som har både en storlek och en riktning. Luftfartygets rörelse genom luft beror på de olika styrkornas relativa storlek och inriktning. Ett flygplans vikt bestäms av den storlek och de material som används i flygplanets konstruktion och på den nyttolast och det bränsle som flygplanet transporterar. Vikten riktas alltid mot jordens centrum. Kraften bestäms av det storleka och typ av framdrivningssystem som används på flygplanet och på den gasinställning som väljs av piloten. Kravningen är normalt riktad framåt längs luftfartygets mittlinje. Hiss och dra är aerodynamiska krafter som är beroende av flygplanets form och storlek, luft villkor och flyghastigheten. Hiss är vinkelrätt mot flygningen väg och dra längs flygningen väg. På samma sätt som förhållandet mellan hiss och dra är en effektivitetsparameter för luftfartygets totala aerodynamik är förhållandet mellan dragkraft och vikt en effektivitetsfaktor för luftfartygets totala framdrivning. Från Newtons andra lag i rörelse för konstant vikt är kraft F lika med massan m gånger accelerationen a: F = m * a Om vi överväger en acceleration av vågrät och bortser från att dragkraften är drivkraften F. Från den nya tonviktsekvationen: W = m * g där W är vikten och g är gravitationskonstanten lika med 32,2 ft/s^s i engelska enheter och 9,8 m/m sec^s i måttenheter. Lösning för massan: m = W/g och byte i kraftekvationen: F = W * a / g F / W = a / g F/W är förhållandet mellan dragkraft och vikt och är direkt proportionellt mot luftfartygets acceleration. Ett luftfartyg med hög dragkraft i förhållande till vikt har hög acceleration. För större delen av flygplanet villkor kommer ett luftfartyg med ett förhållande mellan hög dragkraft och vikt också att ha ett högt värde på överdriven dragkraft. Hög överdriven dragkraft leder till en hög stighastighet. Om förhållandet mellan dragkraft och vikt är underbarare än ett och draget är litet, kan luftfartyget accelerera rakt uppåt som en raketer. På samma sätt måste raketerna utvecklas underbarare än raketens vikt för att hiss ska kunna gå av. OBS! Vi måste vara mycket försiktiga när vi använder uppgifter om förhållandet mellan dragkraft och vikt. Eftersom flygramar och motorer tillverkas av olika tillverkare och samma motor kan gå in i olika flygfält, beskrivs motorns ensam i förhållande till dess vikt ofta i litteraturen. Hög dragkraft i vikt är en indikation på motorns dragkraftseffektivitet. Men vid fastställandet av flygprestanda är den viktigaste faktorn luftfartygets dragkraft i förhållande till vikten, inte bara motorns ensam. Ett annat problem uppstår eftersom motorns drivkraft minskar med höjden medan vikten förblir konstant. Förhållandet mellan skrov och vikt för motorer anges ofta vid havsytans statiska villkor, som ge är det högsta värde som motorn kommer att producera.