TUNNELBANAN i METALL Poster

På 1930-talet kom den utbredda användan av rostfritt stål för karosser. Den typiska personbilen var nu mycket lättare än dess "tungviktskupper" av gamla. De nya "lätta" och strömlinjeformade bilarna transporterade passagerare i hastighet och bekvämlighet i en omfattning som hittills inte har varit fallet. Aluminium- och Cor-Ten-stål användes också vid tillverkning av lätta bilar, men rostfritt stål var det material som föredrogs för karosser. Det är inte det minsta av material, och det är inte heller det billigaste, men bilar av rostfritt stål kan, och har ofta, lämnas ofärgade, med undantag för bilens rapporteringsmärken som krävs enligt lag. I slutet av 1930-talet var järnvägar och husvagnar tvungna att diskutera bilkarossen och insida stilar som man bara kunde drömma om tidigare. År 1937 levererade Pullman Company de första bilar som var utrustade med roometter - det vill säga, bilens insida delades ut i delområden, ungefär som de bussar som fortfarande befann sig i stor använda i Europa. Pullmans roometter var dock designade med den enskilde resenären i åtanke. Roometten hade ett stort fönster i bild, en hemlighetsdörr, en enda förskjutningssäng, en sänk och en liten toalett. Roomettes golv-rymd var knappt större än det utrymme som bädden tog upp, men det gjorde det möjligt för resenären att åka lyx jämfört med de halvprivata flernivåbergen av gamla. Den högre klareringen i Nordamerika möjliggjorde stora framsteg i utformningen av personbilar, pendlare på två nivåer (dubbla-decker) som skulle kunna hålla fler passagerare. Dessa bilar började bli vanliga i Förenade Stater på 1960-talet och antogs av Amtrak för Superliner-konstruktionen liksom av många andra järnvägar och järnvägstillverkare. År 2000 hade dubblorna rivaliserat personbilar i värld runt i använda. Samtidigt som passagerartrafiken på järnväg mellan städer minskade i Amerika fortsatte ridån att öka i andra delar av världen. I och med ökningen ökade användan av ny teknik på befintlig och ny utrustning. Det spanska företaget Talgo började under 1940-talet experimentera med teknik som skulle göra det möjligt för axlarna att gå in i en kurva, vilket skulle göra det möjligt för tåg att röra sig i en högre takt. Styraxlarna utvecklades till mekanismer som också skulle luta personbilen när den gick in i en kurva för att motverka den centrifugalkraft som tåg upplever, vilket ytterligare ökar hastigheterna på det befintliga spåret[2]. I dag används Talgo tåg i många ställe i Europa, och de har också funnit ett hem i Nordamerika på några av kort och medelstora avstånd rutter som Eugene, Oregon, till Vancouver, British Columbia.